Novedades Vela 2007: Cannes y La Rochelle

Muchas cosas se han podido ver en Cannes y en la Rochelle, los dos primeros salones de esta nueva temporada 2007. En Cannes no ha parado de llover durante toda la feria lo cual ha desmerecido desgraciadamente el certamen. Pero hemos podido comprobar como los constructores se han puesto las ‘pilas’ presentando muchas novedades, algunas de ellas muy prometedoras... Entre ellas podremos conocer las presentadas por los astilleros más conocidos en España, pero también las hay de otros que todavía no tienen importador y por tanto son muy desconocidas para los aficionados.

Jeanneau presenta muchas novedades de las cuales cabe destacar en vela el Sun Odyssey 42i que sustituirá al 40.3 y diseñado por D.Andrieu partiendo del casco del 42DS, con una cubierta muy elegante. 12,59 metros de eslora total y 4,13 de manga, desplazando 8.2 toneladas. Naturalmente se puede pedir en versión 2 ó 3 camarotes. Su hermano pequeño, el 36i es también de rabiosa actualidad, en la que esperamos poder navegar y ofrecer una prueba de mar.

Excepcional por su belleza y equilibrio es el Sun Odyssey 39DS. Como sus tres mayores de la gama (42DS, 49DS, y 54DS), el nuevo de la familia sigue las acertadas y bellas líneas redondeadas, con las ventanas en forma de almendra y la doble rueda de timón. En el interior, y a pesar de ser el ‘pequeño’ de los Deck saloon de Jeanneau, no hay grandes diferencias de altura como suele ocurrir en este tipo de barcos. El casco ha sido diseñado por Marc Lombard y la cubierta por el diseñador Italiano Vittorio Garroni que sabe crear ese ‘toque’ tan elegante a la actual serie DS de Jeanneau. El interior ofrece espacio y sobre todo una gran sensación de volumen consiguiendo alturas de hasta 2, 05 metros. La bañera es inmensa y muy cómoda con asientos redondeados que permiten colocarse adecuadamente en las ceñidas más duras.

Beneteau destaca el nuevo First 50 diseñado por Philipe Briand con una línea muy cuidada tanto en el exterior como en sus interiores que son muy luminosos. Palo en aluminio lacado negro dando ese aspecto de competición que tienen los veleros en carbono. Maderas claras de roble montadas con la veta horizontal crean un ambiente elegante y distinto a las ebanisterías clásicas del astillero.

Pero lo verdaderamente nuevo de Bénéteau es la nueva gama Oceanis con la presentación del nuevo Oceanis 40 y el Oceanis 46. Sustituyen respectivamente al 393 y al 473. Esta 4ª gama de oceanis queda caracterizada por la doble rueda de timón, y una cubierta más redondeada diseñada en el gabinete de diseño italiano Nauta. Veremos la regala en madera en vez de aluminio y ventanas más amplias es decir más luminosas.

Elan mejora las prestaciones de sus veleros especialmente con el nuevo Elan 340 que viene a sustituir al 333. Aunque está diseñado por el mismo arquitecto (Rob Humphreys), ha sido rediseñado con una carena optimizada, popa abierta y cubierta muy regatera equipada con una gran rueda de timón que ofrece gran sensibilidad, potente contra y gran carril de escota situado frente a la consola, y reenvíos de drizas y escotas que circulan escondidas bajo la tapa del puente. Pero del astillero Esloveno también podremos conocer su otra gama Impresión orientados más al crucero que a la regata.

Los astilleros Alemanes presentan también novedades como el gran Hanse 630 de 19 metros de eslora por 5,2 metros de manga desplazando 11 toneladas, o también el Hanse 540 que ya acompaña al reciente Hanse 470. Parece que la tendencia es clara hacia las grandes esloras. Las distribuciones del interior son bastante variadas y se amoldan a las necesidades de los armadores.

Bavaria presenta el 40 y el 44 en su nueva línea ‘Vision’ equipados con dos ruedas de timón. El nuevo Dehler 44 ha sido diseñado por los arquitectos navales Alex Simoni junto con Maarten Voogd que han conseguido un resultado elegante y seguro, capaz de competir en IMS e IRC pues ya está homologado en estos dos ratings. Bañera con popa abierta y mástil sobre la quilla, doble rueda de timón y sobre todo unas líneas muy seductoras para los amantes de la velocidad.

El astillero Norteamericano Hunter dio a conocer el mayor de la gama Hunter 50, muy cómodo y con decoraciones clásicas, algo típico en los veleros USA. En la cubierta destaca el arco en la bañera que sirve de sujeción al carril de escota, y una jarcia muy potente. La vela de proa se puede solicitar con aparejo autovirante preparada para las grandes travesías transoceánicas.

El astillero Francés Alliage construye barcos oceánicos en aluminio, buenos pero muy caros. Conocimos el Azzuro 42 de 12,8 metros y 4,1 metros de manga perteneciente a una nueva gama con quilla retráctil de forma hidráulica, y por tanto capaces de poder navegar en aguas someras. Su calado varía por tanto de los 3 metros a solo 1,5 metros. La quilla de aluminio perfilado con 200 kilos de peso soporta un bulbo de 1800 kilos en plomo fundido. El casco ha sido diseñado por el arquitecto Verte-Racoupeau, y la cubierta ofrece líneas muy estilizadas, y bajo ella encontraremos muebles muy elegantes en madera de makoré combinada con tapicerías claras. En el salón no molesta la quilla en posición alta, ya que esta queda escondida entre la separación de las dos cabinas de proa. Su precio 400.000€.

De Maxi ya conocíamos el increíble 1050, y ahora podremos también meditar sobre el 1300. Velero de gran elegancia con doble rueda de timón y grandes prestaciones.

¿Les suena el Lansart 47?, 14 metros. Otro interesante barco Francés ideado por Guillaume Verdier con la idea de lograr un velero oceánico resistente con casco de aluminio y con 2 timones capaces de gobernar incluso en las más acentuadas escoras. En el interior encontramos una cocina envolvente en forma de ‘U’ y una decoración muy cuidada.

Si le gustan los veleros Deck Saloon, tenga en cuanta el nuevo Nordship 40DS, marinero, con foque autovirante, una cabina elevada de las que ofrecen verdaderas vistas panorámicas al mar. El camarote de popa es excepcional, con un salón bien decorado y una cocina más a proa y en un nivel más bajo que el salón. Barco interesante de 12,2 metros por 3,9 de manga, 1,8 de calado, 10,5 toneladas de desplazamiento de las cuales 4,1 corresponden al lastre.

El astillero Francés Structures famoso por el Pogo40 del cual 12 barcos estarán en la salida de la ruta de Ron, saca al mercado una versión menos radical pero con la misma carena firmada por Finot y también con palo en carbono. Los interiores son muy modernos y casi sin ninguna madera. Este Clase 40 en versión ‘crucero’ tiene algo menos de calado (2,2 metros en vez de 3 metros) algo más de peso (5.3 Tn frente a las 4,7 Toneladas de los barcos presentes en la regata).

Dufour presenta el Dufour 525 Grand Large su alto de gama con 15 metros de eslora por 4,9 de manga con un desplazamiento total de 14 Toneladas de las cuales 4.000 kilos pertenecen al bulbo. Una línea muy fina y despejada con amplia cubierta en la zona de proa en la que destaca el largo botalón capaz de armar las velas de proa más potentes.

Alu Composite y un nuevo astillero en Ucrania presentan el Futuna 57 diseñado por el afamado Marc Lombard. Una auténtica bala de regatas y del todo original ya que el casco está realizado en aluminio con cubierta en sándwich de espuma de PVC, palo de carbono al igual que su botavara, y con un desplazamiento total de 14 toneladas, de las cuales casi 5 corresponden al bulbo de plomo. Con 17,32 metros de eslora sin incluir el botalón, la carena es muy fina en proa con un plano de flotación muy ancho, doble timón y doble rueda, popa abierta y un parecido claro con los Open 60 que estamos acostumbrados a ver lanzados en regatas como la 5Oceans. ¡Sus prestaciones deberían ser capaces de cortar el hipo a cualquiera!

También para correr pero en pequeñas esloras, concretamente de 6,5 metros es el Karukera 6.50 de astillero Auriga Yacht, con quilla retráctil de bulbo y de nada más y nada menos que 2,3 metros para adrizar bien el barco, doble pala de timón, mástil y largo botalón en carbono, una carena completamente al estilo miniTransat… ¡Debe volar en vez de navegar!  La bañera es ancha y naturalmente abierta y en el medio veremos un gran bloque de poliéster que reúne toda la maniobra. Si quiere ahorrarse algunos euros, es posible contratar el barco sin terminar de forma que pueda ser particularizado y acabado por el futuro armador. 6,5 metros de eslora con 2,5 de manga, y 520 kilos de desplazamiento.

Los multicascos toman cada vez más importancia como no podía ser de otra manera dada sus ventajas. Nautitech presenta el 44 también con hardtop rígido que protege parte de la bañera como ya ocurría en el 40 y el 47. Pudimos visitar el increíble Privilege 745 de 22,7 metros de eslora y 10,9 metros de manga!, del astillero Alliaura ofrece un salón digno del mejor hotel 5 estrellas con una altura de dos metros y cuarto, con una cabina de armador gigante y cuarto de baño con bañera. Maderas claras de wengé combinadas con teka, zona para la mesa de navegación, barra de bar, mesa comedor, sofás,… Desde la bañera subiremos al puesto de mando exterior perfectamente equipado. Menuda pasada!

Fontaine Pajot da a conocer el Mahe 36 que sustituirá al Tobago, realizado con técnicas de infusión de resina y muy racional tanto en tamaño como en precio (191.000€).

El Bandit 800 (8 metros de eslora) es un trimarán diseñado por el Francés Pierre Rolland y cuyos patines pueden plegarse para no ocupar tanto espacio en puerto. Su manga varía por tanto desde los 6,8 a los 3,2 metros con todo plegado. El casco central de dos metros de manga es donde habitaremos con una altura de hasta 1,8 metros. Desplaza solo 1,2 toneladas y nos costará 82.000 € listo para navegar (sin impuestos).

La novedad más importante es sin duda el nuevo Lagoon 420 de propulsión eléctrica, con un importante banco de baterías y un generador de 13 kilovatios capaz de ponerse en marcha y tomar el relevo en cuanto sea necesario. Algo parecido a lo que hace en el mundo de los coches de turismo el Toyota Prius. En las maniobras de puerto la comodidad es grande al no ser necesario arrancar ningún motor, y mientras navegamos a vela, la rotación de las hélices mueven los generadores de recarga de baterías.

Es muy posible que en un futuro próximo veamos más soluciones de este tipo también en monocascos, ya que el motor eléctrico en sí mismo pesa muy poco y por tanto NO quita espacio de habitabilidad como hacen ahora el 10% de todos los veleros. El grupo electrógeno puede perfectamente colocarse en cualquier zona que no estorbe como puede ser la zona de los cofres de las popas o la inhabitable zona de proa que siempre se utiliza en los anchos y desaprovechados pozos de anclas. Por otro lado aumenta la seguridad y disminuyen los gastos de mantenimiento ya que los motores eléctricos son casi eternos y solo será necesario cuidar el generador. Los diseñadores navales deberían tomar buena nota.