¡Más
potencia, menos gasolina!
Descubra la nueva
gama E-Tec 2008...
Además del potente 300 CVs, la gama de motores E-Tec
2008 mejora sus prestaciones e incorpora nuevos adelantos en su
tecnología. Conózcalos.
En total 16 motores fueraborda desde el nuevo y de máxima
potencia E-Tec 300 Cvs al E-Tec 40 CVs. Distintas cilindradas y
arquitecturas que comparten la misma ingeniería y avances
tecnológicos, con un único afán. Ofrecer los motores más
fiables, duraderos, seguros, con la mejor relación
peso/potencia, y ganadores hasta en su baja tasa de emisiones.
Los nuevos relojes I-Command digitales incluyen un módulo GPS
que se integra en el montaje de tal forma que en los
instrumentos, además de aparecer los parámetros de
funcionamiento del motor, e indicada la velocidad real del barco
por GPS, también se pueden hacer estimaciones de consumos y
otros cálculos interesantes gracias a la señal del medidor de
consumo
que también está integrado.
El encendido ha sido modificado
mediante una nueva tecnología de bobinas por inducción de
activación muy rápida que permite un funcionamiento más suave
además de alargar la vida de las bujías que pasan a ser ahora de
Iridio. En ralentí los motores generan múltiples chispas por
ciclo para asegurar una perfecta combustión en el bajo régimen.
El nuevo sistema de encendido
E-TEC consigue un tiempo de elevación de la tensión más corto,
lo cual permite a su vez unas chispas más largas y una
combustión perfecta. Todo el combustible se aprovecha. Nada se
pierde por el escape sin quemar.
Pero E-Tec ha ganado en muchos
pequeños refinamientos, como la transición más suave desde
ralentí a modo estratificado a homogéneo para alta velocidad, o
los silentblocks de doble
etapa en algunos modelos que cambian su comportamiento al subir
las revoluciones del motor.
No sólo se trata de una suma de importantes novedades que
logran objetivos revolucionarios en la industria de los motores
fuera bordas. E-TEC responde frente a las
necesidades de los usuarios: Fiabilidad irreprochable, arranque
inmediato, costes de mantenimiento reducidos, ecológicos y
respetuosos con el medioambiente, consumos comedidos e
inferiores a los de otros motores, funcionamiento silencioso y
aceleraciones fulgurantes.
La mejora de los inyectores
aumenta la precisión de la inyección. Para hacernos una idea
podemos imaginar el líquido de una cucharita rasante como las de
café: 5 ml.
Pues este pequeño volumen de
gasolina permite efectuar 1200 microinyecciones a régimen de
ralentí o unas 100 a máxima potencia.
El nuevo diseño de las camisas
de los cilindros ofrece unas exclusivas galerías para el paso de
aceite lo cual mejora la estrategia de distribución en el
cilindro y alarga la vida del motor. También se ha conseguido
mejorar el sellado del bloque lo que aumenta la protección
frente a la corrosión.
La gama E-TEC
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¿Que
son los
motores HO?
Sus iniciales High Output,
indican que están optimizados en potencia y pensados para barcos
de altas prestaciones en las que 2 o 3 nudos de diferencia
pueden significar ganar. Se diferencian en algunos detalles como
el diseño de la cola algo más hidrodinámico, la posición de la
toma de agua por debajo de lo normal, un desarrollo un poco
menor, y también un ligero aumento de potencia nominal.
¿Para qué? Básicamente para las
embarcaciones Racing de altas prestaciones, en las que se
puede ajustar la posición del motor, desplazándolo en el eje
vertical del espejo de popa para optimizar durante el planeo, el
rendimiento de la hélice, al poder trabajar casi en superficie y
aprovechar el efecto de la "dura" tensión superficial del agua.
Por esta razón la toma de agua se encuentra situada un poco por
debajo, dando margen para subir el motor, (sin actuar sobre el trim) sin miedo a perder la admisión de agua en el circuito de
refrigeración. El desarrollo ligeramente más corto permite
instalar una hélice de mayor paso, aprovechando de esta manera la optimización de potencia
que además ofrecen estos motores.
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Potencia
instantánea
Navegar con cierto oleaje requiere ir ajustando la palanca
de gases para no pasarse y estrellarse en el seno de la
siguiente ola y también requiere potencia inmediata para
escapar de una cresta o una rompiente. Por ello Evinrure
E-TEC ofrece una rapidez en la respuesta fulminante.
Agilidad y flexibilidad en la entrega de potencia son
aspectos fundamentales para cualquier buen motor.
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El mantenimiento más sencillo
Los E-Tec son sumamente fáciles de
mantener y no requieren ninguna visita periódica al broker o al
concesionario. Exactamente cero visitas durante los primeros 3
años o las primeras 300 horas de uso. Ni
siquiera hay que cambiar el aceite del cárter o su filtro...
Simplemente no lleva al no ser necesario en su diseño!
La tecnología
E-Tec baja el consumo de aceite a la mitad respecto a otros
fueraborda de inyección o un 75% comparado con los 2 tiempos
tradicionales. Las resistencias y rozamientos son mínimos pues
los motores no necesitan ni correas de distribución, ni cascadas
de piñones, ni árboles de levas, ni válvulas, ni bomba de aceite
mecánica.... Desaparecen multitud de sistemas susceptibles de
fallos y que en otros motores necesitan lubricación.
El sistema de engrase "E-Tec" solo inyecta el aceite
adecuado para
la lubricación necesaria en el cárter, el cual es totalmente
quemado sin dejar trazas contaminantes. El hibernaje es también
más que cómodo ya que con una sencilla operación de apenas unos
minutos tendremos el barco listo para descansar sin peligro a
corrosiones durante el largo “sueño” invernal.
E-Tec al descubierto
En E-Tec,
BRP ha hecho
mucho más que una simple mejora sobre la inyección directa en
motores fuera borda. Para ello los ingenieros de Bombardier se
pusieron manos a la obra utilizando las técnicas y
procedimientos industriales más novedosos directamente extraídos
de la industria aeroespacial, avances punteros de la industria
automovilística, y obviamente de la motorización marina.
E-Tec
adopta y adapta técnicas y sistemas, normalmente utilizadas en
motorizaciones de alta potencia, lo cual ofrece como resultado
una enorme solidez y durabilidad del fueraborda.
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¿2 tiempos tradicional o E-Tec?
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Las
diferencias entre un motor tradicional de 2 tiempos y E-Tec es
fundamental. En los antiguos motores de 2 tiempos
la gasolina era vaporizada en el carburador para llegar al cárter
y subir a la cámara de combustión a través de los transfers y
ayudaba al barrido de los gases de escape, perdiéndose
combustible sin quemar.
En la inyección
directa, la gasolina se inyecta directamente en el cilindro,
cuando los gases de escape han sido barridos solo con aire
limpio sin combustible.
CONSECUENCIAS: No se desperdicia nada de mezcla sin quemar.
Disminuye drásticamente el consumo hasta equipararse o hacerse inferior
a los motores de 4 tiempos.
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En el corazón de cada E-Tec trabaja una caja negra,
encargada de la gestión electrónica y comúnmente denominada con
las siglas EMM “Engine Management Module”. Se trata del cerebro
del motor encargado de sincronizar y controlar el funcionamiento
de todos los sistemas. El EMM realiza 8 millones de cálculos por
segundo, mandando señales de control a los diversos elementos
del motor y por tanto eliminando muchos mecanismos ya innecesarios.
Los E-TEC son mecánicamente sencillísimos pero controlados por
un potente ordenador que se encarga de ajustar automáticamente
el avance de encendido, el momento de la
inyección optima del combustible, el ajuste de la entrada de
aire a la válvula del cárter. Y para ello, además de los datos
mecánicos del motor, el EMM tiene en cuenta la temperatura de
las culatas y la temperatura y presión barométrica del aire
ambiente.
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¿4 tiempos o E-Tec?
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Los motores
de 4 tiempos necesitan 2 ó 4 válvulas por cilindro y como su nombre indica, trabajan en 4 ciclos de los cuales sólo uno de
ellos, llamado expansión, es el que entrega trabajo termodinámico.
En los dos tiempos inyección directa se puede prescindir de
válvulas, árboles de levas, taqués, sistemas de distribución,
correa de distribución y muchos
elementos mecánicos que pueden romperse.
CONSECUENCIAS:
Se producen notables ganancias de peso, disminuye drásticamente
la complejidad mecánica y por tanto las posibilidad de fallo
mecánico. El par motor es brillante y por tanto se consiguen
motores con brío y de gran agilidad.
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El EMM también controla la
magnitud de las chispas de encendido que saltan en las bujías
con electrodos de platino. El EMM genera chispas cortas y precisas durante el
funcionamiento a altos regímenes para que la explosión ocurra
exactamente en el momento de máxima compresión, y chispazos largos al arrancar el motor
o con el motor frío. Esto asegura un funcionamiento estable a
cualquier régimen y ofrece un arranque certero.
Los pistones de los E-TEC están fabricados con una
aleación también utilizada por la NASA y capaz de soportar las
condiciones mecánicas más duras, gracias al tratamiento de los
cilindros con nitruro de boro. Por ello no necesitan rodaje, ya
que esta aleación ofrece una microporosidad formando una
película de aceite microscópica autolubricante. El EMM, de nuevo, se encarga de controlar la inyección de aceite en
el cárter según las necesidades del motor.
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¿Confinar la explosión?
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El sistema de
inyección de los E-TEC está optimizado para producir una
combustión estratificada (modo de funcionamiento a baja
velocidad), en la que la mezcla explota sin
dispersarse por todo el cilindro.
CONSECUENCIAS:
La combustión es total, no se desperdicia ni un gramo de
combustible y por el escape la emanación de monóxido de carbono es
increíblemente baja debido a la buena calidad de la combustión. Evinrude se compromete con el medio
ambiente.
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El EMM también
monitoriza el sistema de refrigeración diseñado de forma
sobredimensionada para más seguridad. El doble circuito creado
por el "bypass" permite la refrigeración en cuanto el motor
empieza a trabajar a altas revoluciones, con independencia de lo
que haga el termostato.
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¿Refrigeración dinámica?
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El sistema de
refrigeración está muy mejorado frente a otras tecnologías.
Además del termostato existe un "bypass" que abrirá el
paso del refrigerante en cuanto la presión en el circuito pase de un
límite que corresponde a una 3.000 revoluciones. ¿Porqué?
En primer lugar por seguridad, pues en régimen de trabajo
elevado es necesario asegurar la refrigeración, y además se
consigue limpiar el circuito de forma muy eficaz.
CONSECUENCIAS:
El motor trabaja a la temperatura más adecuada en todo momento,
mejorando el rendimiento y el aprovechamiento del combustible.
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¿Inyección inteligente?
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En los E-TEC,
el sistema de inyección con actuadores electromagnéticos de
doble pulso consiguen una precisión y velocidad de inyección
muy alta. La presión de inyección es mayor y la duración del
tiempo de inyección es más corto.
CONSECUENCIAS:
Arranque instantáneo. Se mejora la localización espacial del
paquete de gasolina inyectado preparando una combustión perfecta.
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