E-Tec experience; Jornada de pruebas Evinrude

El lugar: Gaeta, un bello puerto de la costa occidental italiana. BRP Italia presentaba toda la gama E-Tec al completo, motorizando diferentes packs con los  que conocer en detalle su gama de motores

El evento preparado de forma especial para la prensa italiana ofreció la posibilidad de probar y disfrutar todas las potencias de la gama E-Tec en diferentes barcos previstos para ello, algunos de los cuales no están disponibles en España al carecer de importador.

Sin embargo pudimos comprobar la extensa gama del fabricante canadiense que se adapta con una amplia gama de embarcaciones desde los 5 metros de eslora hasta en barcos de 10 metros en motorizaciones dobles.  La motorización fueraborda sigue comiendo terreno a los motores intraborda en todos los segmentos del mercado, desde pequeñas lanchas hasta grandes semirrígidas y embarcaciones pesca paseo.

Durante las jornadas de pruebas pudimos comprobar nuevamente las altas prestaciones de los motores E-Tec que sorprenden en toda la gama de potencia por su elevado par motor y robustez mecánica. Se trata de la mejor tecnología de 2 tiempos del mercado que consigue la suavidad y silencio de los mejores 4 tiempos pero con muy buena relación de peso/potencia.

Los motores E-Tec ofrecen potencias escalonadas desde 25 CVs hasta el potente 300 CVs y todos ellos gozan del sistema de lubricación automático E-Cal mediante el cual no es necesario mezclar el aceite con la gasolina, pues la lubricación se produce mediante la inyección de aceite dedicado desde un depósito separado.

Toda la gama E-Tec ofrece motores de alta eficiencia y emisiones de gases reducidas según los estándares internacionales más exigentes. Para ello los controles electrónicos del motor ajustan en cada momento la inyección y el encendido así como la lubricación para aprovechar cada gramo de combustible. El módulo electrónico EMM es el auténtico cerebro del motor y con él se evitan sistemas mecánicos susceptibles de fallo, lo cual redunda en la fiabilidad de funcionamiento y la facilidad de mantenimiento, programado solo tras 300 horas o 3 años de funcionamiento. Así se consiguen gastos de utilización más bajos y un hibernaje muy sencillo que puede ser efectuado por el propietario sin ayuda del taller.

La gama Etec

El más pequeño que pudimos ver en la prueba es el conocido E-Tec 40 CV que motorizaba un casco Bermuda E500. Se trata de una open con cabina central  con un desplazamiento de 340 kilos que a pesar de su pequeña eslora navega de forma muy correcto con un E-Tec 40 CV. También pudimos probar un casco algo mayor del mismo fabricante con 5,7 metros de eslora y la misma motorización. A pesar de desplazar 570 kilos el E-Tec 40 consigue propulsar esta carena de forma muy correcta con algo menos de aceleración pero mejor asentamiento y estabilidad.

Mucho más brillante se mostraba la Flyer 550 de Béneteau que equipaba un E-TEc 75 CVs. Su casco más rígido de 1.045 Kilos ofrece una navegación más contundente a poco que salgamos a mar abierto y tengamos que enfrentarnos con olas de mar rizada o marejadilla.

Comienza la diversión

Queda claro. La diversión no es función de la potencia sino de la relación peso potencia. Por ello, la semirígida Focchi 550 de solo 360 kilos pero equipada con un HO 115 resultó ser una de las unidades más divertidas. Los motores Hight Output indican que con el mismo bloque motor, el bloque entrega algo más de potencia de la que indica su modelo. Así el HO 115 ofrece más potencia pero con el mismo peso de 177 Kg, que sumados al liviano casco de la Focchi, hacían del conjunto un barco capaz de ofrecer una sensación de aceleración impresionante.  La marca Focchi no está representada en España por ningún importador, a pesar de ser un barco muy interesante y en línea con los precios del mercado.

También disfrutamos a tope con la conocida Flyer 750 Sun Deck de Bénéteau equipada con 2 motores E-Tec 150. La adrenalina se hacía notar de lo lindo. En total 300 CVs de rapidísima respuesta a los mandos de un casco de 1.045 Kg. Para muchos se trata de un montaje quizás algo sobre-motorizado. Si bien es cierto que con 200 o 250 Cvs este barco va perfectamente con el consiguiente ahorro en el precio del motor, la posibilidad de disfrutar de 300 CVs nos parece acertada y permite una conducción deportiva y muy adictiva. El barco acelera como un tiro y trepa por encima de los 40 nudos de velocidad eso sí, con un consumo de 60 litros hora por motor. Pero una vez roto el planeo es posible navegar a unos cómodos 15 nudos con un consumo mucho más asequible de 16 litros por motor, o a 20 nudos con un consumo de 20 litros por cada motor.

Potentes semirígidas

La Sacs 680 equipaba un potente motor HO200 con unas prestaciones también muy divertidas. El 200 HO es un motor muy interesante por su alta potencia de algo más de 200 caballos y peso contenido en 228 Kg lo cual lo hace ideal para motorizar embarcaciones semirrígidas de esloras moderadas hasta los 7 metros en los que no se desee sobrepesar la popa y maximizar las prestaciones de aceleración.

El E-Tec más potente iba montado en una Nuova Jolly de 28 pies eqiuipado con el 300 Cvs y ofreciendo unas divertidísimas prestaciones tanto en velocidad punta como en manejabilidad gracias a los agudos redanes de su obra viva que permiten efectuar virajes muy radicales con total seguridad. 300 CVs para un casco de 1.800 Kg ofrecen una relación peso/potencia más que aceptable pero que nada tenían que hacer frente al cohete que se encontraba amarrado a su amura.

La Sacs s870 lucía 2x200 Cvs E-Tec. Se trata de un casco para disfrutar de un día de mar del modo más de deportivo posible. En efecto, el peso de la Sacs 870 de solo 1.500 Kg está propulsado por 400 caballos. El conjunto es un arma de pura competición. El liviano peso del motor E-Etc 200 de 190 Kg  contribuye a mantener la relación peso/potencia del conjunto en la línea roja, y para cualquier régimen de giro del motor.

Vayas a la velocidad que vayas el mando electrónico ordena el empuje el barco con contundente decisión. A régimen máximo de 6.000 Rpms la Sacs volaba con 4 personas a bordo a 47 nudos, eso sí, con un gasto total de 140 litros /hora. Afortunadamente para el bolsillo, a un cómodo planeo de 20 nudos la cosa se hace mucho más manejable para el bolsillo, pues el consumo desciende a solo 20 litros por motor y a agradable crucero de 25 nudos, el consumo se mantiene moderado en 25 litros/motor.