Nuevos Evinrude E-TEC 25 y 30 cv

Ya están aquí los nuevos y más pequeños E-Tec! Evinrude ha presentado recientemente dos nuevos motores fueraborda de 25 y 30 cv con la misma tecnología E-Tec de sus hermanos mayores de gama.  Se trata del motor fueraborda de inyección directa más pequeño del mundo. Analicemos las muchas ventajas que ofrece este pequeño fueraborda. 

Tanto el E-Tec 25cv como el 30cv sólo se diferencian en la “caja” negra cuyos circuitos electrónicos controlan todos los parámetros de funcionamiento del motor. Se trata de un fueraborda de 2 cilindros y sólo 66 kilos de peso. Para este nuevo E-TEC los diseñadores de Evinrude estudiaron detenidamente como se habían hecho tradicionalmente los fuerabordas de este entorno de potencias, comprobando que casi todos eran motores de 3 cilindros de mayor peso o de dos cilindros pero de fuertes vibraciones. Los ingenieros de Evinrude decidieron aprovechar las ventajas de peso de los 2 cilindros pero optimizando las distribución de masas para conseguir la suavidad y las bajas vibraciones de los motores de 3 cilindros. La solución radica en utilizar un cigüeñal compacto de Rotax (empresa del grupo BRP) con bielas de menor masa y muñequillas unidas a presión para permitir un óptimo contrapeso y mejor equilibrado.

Los diseñadores de BRP rediseñaron también el sistema de amortiguadores. Los motores normales de 25/30 hp suelen llevar 5 ó 6 amortiguadores de goma soportando el motor pero situados a cierta distancia del eje de dirección. En estas condiciones las vibraciones del motor tratan de hacerlo girar sobre su eje de pivote, generando una molesta vibración al piloto. En los nuevos 25-30cv de E-TEC se han diseñado nuevos amortiguadores “centrados” que anulan estas fuerzas de vibración. Además sólo se requieren 4 amortiguadores lo cual ayuda a mejorar el peso final del motor. Al lado de ellos se encuentra un generoso silenciador que asegura un funcionamiento muy silencioso a baja velocidad.

Los amortiguadores convencionales a menudo están descentrados del pivote de giro de la dirección (punto negro) de modo que la vibración intenta hacer girar el motor. En E-Tec, los amortiguadores están  “centrados” para dirigir las fuerzas de la vibración directamente hacia el pivote de dirección, reduciendo mucho la vibración transmitida al timón o mando popero.

El sistema de refrigeración según el principio de “muro de agua” crea una cortina de agua de refrigeración entre los alojamientos de escape interior y exterior para reducir el ruido y aislar las zonas calientes del escape. Antiguamente estas características sólo se podían encontrar en los motores grandes. 

El corazón del nuevo E-Tec 30cv

Pero la joya de este nuevo motor Evinrude es su bloque motor de dos cilindros y 576 cc. El motor funciona como todos los grandes E-Tec en 2-tiempos y barrido en bucle con camisas de cilindro de acero, equipado de un control de refrigeración por temperatura y presión para mayor economía y lograr bajas emisiones. Los sensores de apertura de mariposa de gas, temperatura aire, temperatura motor y posición cigüeñal son también compartidos con los modelos E-TEC de gran cilindrada para intercambiabilidad de piezas y para una mayor fiabilidad.

El bloque motor tiene engrase multipunto con un depósito de aceite de 1.5 litros, montado en el mismo motor capaz de suministrar suficiente aceite para un año de navegación en la mayoría de navegantes de recreo. En el depósito de aceite hay una bomba eléctrica controlada por el la caja electrónica de control o EMM.  

Engrase multipunto significa que el aceite entra en el motor por dos puntos en cada cilindro. El aceite inyectado en el cárter lubrica el cigüeñal, bielas, cojinetes y los cilindros a altas velocidades, además el aceite también es inyectado directamente a través de la pared del cilindro en la falda del pistón para óptima lubricación a bajas velocidades.

Los nuevos 25/30 E-TEC, como todos los E-TEC, emplean un sistema de gasolina con dos bombas, un filtro en línea, un separador vapor refrigerado por agua e Inyección Directa de Gasolina E-TEC controlada electrónicamente con un inyector por cada cilindro. La inyección de alta presión del combustible no necesita tubos de alta presión  lo cual reduce el número de piezas requeridas y ahorra espacio y peso.

Los nuevos 25/30 posen un EMM compacto y más pequeño que permite conocer un sencillo diagnóstico mediante los 4 LED rojos de su carcasa transparente.

Todos los modelos E-TEC 2009 poseen un nuevo sistema de encendido inductivo de rápida elevación llamado encendido IDI.  Antes los motores 2-T de alto rendimiento usaban encendido por descarga de condensador, pero el encendido CD tiene un tiempo de elevación muy rápido, que elimina el engrase de bujías.  En motores de bajas emisiones se usa la chispa múltiple donde en algunas condiciones, se generan hasta 8 chispas por cada ciclo de combustión para asegurar incluso a bajas velocidades la perfecta combustión estratificada

El peso es valor muy importante en los barcos pequeños y en este aspecto Evinrude ha hecho muy bien su trabajo, al conseguir un motor de 30cv y sólo 66 kilos de peso. Por ejemplo, en un pequeño barco de aluminio de 4 a 5 metros con motor 30hp pilotado por una persona, el desplazamiento total será de unos 300-400 kg. En estas condiciones una pequeña reducción de peso supone una diferencia importante que recaerá en mejores prestaciones de consumo y velocidad. Los motores para barcos pequeños necesitan tener una curva de par motor muy amplia para asegurar buena aceleración y la habilidad de llevar carga. 

El motor puede montarse para ser llevado con mando popero o con dirección a distancia. En caso de utilizar el mando popero, este ha sido rediseñado con muchas ventajas, con palanca de cambios montada encima lo cual evita tener que ir atrás para cambiar el sentido de la marcha.  El extremo del puño de gas tiene un dispositivo de fricción ajustable y los botones de paro y arranque. Los modelos con Power trim tendrán el botón de trim en el extremo del puño giratorio para que el operador pueda usar su pulgar para la operación de trimado, sin necesidad de mover su mano del acelerador. Además el timón de dirección puede situarse recto hacia adelante o 20° a ambos lados de modo que el operador puede sentarse a babor o estribor, o casi directamente enfrente del motor permitiendo posiciones más ergonómicas y confortables. A quienes les guste ir a velocidades lentas les agradará saber que también se ha dispuesto un ajuste electrónico de baja velocidad del motor, llamado Touch Troll. Un interruptor en el timón permite al operador variar la velocidad de ralentí  justo “pulsando” el interruptor mientras el motor está en ralentí, con una marcha. Cada pulsación cambia la velocidad en aproximadamente 50 rpm, al navegar sobre las 650 a 900 rpm. 

Para su transporte se ha previsto un asa fácil de mantener y se han creado grandes paragolpes en la cara de popa de las tapas de motor. Esto permite poner en el suelo el motor para transporte o almacenaje mientras protege el acabado de la tapa de motor.

La curva de potencia de los nuevos modelos E-TEC 25/30 hp se ha preparado para tener el par máximo a medio régimen, como demuestra la comparación de los nuevos motores E-TEC 30hp con los viejos 30hp de carburador y un típico 30hp de 4-tiempos.

El control electrónico permite un ajuste fino de la velocidad a bajo régimen. Pero además si pulsamos el control electrónico estando cerca de las 2.000 rpm (25% de la potencia del motor) se fijan las revoluciones sin que el piloto tenga que aguantar constantemente el acelerador. Al mover el acelerador volveremos a modo manual.