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2005 |
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Reglamento de la Copa América
Deed of gift
Es el documento básico que rige la competición. Su artículo más
importante sería el octavo donde se habla del "Mutuo Acuerdo" según el
cual se establece un "Challenger of Record" que ayuda al "Defensor de
la Copa" a establecer las reglas de edición venidera: programación,
tipo de embarcación, sede de las pruebas y los criterios para elegir a
los "Desafiantes o Challengers".
Si no se llegase a un acuerdo entre el Challenger of Record y el
Defensor, cosa que sólo ha ocurrido una vez en la historia de la Copa,
en 1.988. El Deed of Gift describe las condiciones para que se
desarrolle la Copa América consiguiendo con ello su supervivencia.
Especifica que clubs están cualificados para desafiar y cómo se debe
llevar a cabo el desafío, así como que las embarcaciones que
participen deberán ser construidas en el país de donde sea el club.
Desde la primera regata en 1.871 se ha discutido mucho su
interpretación por parte de los desafiantes y los defensores, se
modificó varias veces, en 1.956 se introdujo el permitir competir en
12 metros y se eliminó la cláusula que obligaba a las embarcaciones a
ir navegando desde su país de origen hasta el país donde se celebrase
la Copa. En 1.984 se permitió que la Copa se compitiera durante el
verano austral dado el triunfo en la edición de 1.983 de los
australianos.
Protocolo
Documento que describe las
reglas generales de esa edición concreta de la Copa América.
Detalla la organización de la regata. El acuerdo logrado
entre el Defensor y el Challenger of de Record (primer club
náutico que desafió). La parte más importante del Protocolo
es la que hace referencia a las regatas de selección de los
Desafiantes (Challenger Selection Series).
El Protocolo
limita el número de barcos nuevos así como el número de
velas utilizables. Pone los límites a las actividades de
reconocimiento de los competidores para permitir a los
Desafiantes y al Defensor realizar sus pruebas y
entrenamientos en privado, sin intromisiones poco limpias
por parte de otros equipos.
Durante esta 32ª
edición se ha introducido un gran cambio, la creación del AC
Management. Hasta ahora había dos grupos de gestión
totalmente independientes el uno del otro, uno encargado de
la Copa Louis Vuitton y otro de la Defensa de la Copa
América o Match Copa América. El AC Management actuará como
una única autoridad organizadora para todos los eventos de
esta 32ª edición.
Se encargará de
los temas relacionados con los patrocinadores, la prensa y
los medios de comunicación. Organizará la competición
completa, los 13 Actos, la Copa Louis Vuitton y el Match
Copa América.
El protocolo de
esta 32ª edición pretende potenciar la Copa América como un
evento deportivo que llegue a todo el mundo. Facilitará a
los equipos su acceso a la participación en la Copa América
disminuyendo las restricciones respecto a la adquisición de
embarcaciones y tecnologías de ediciones anteriores, hará
más flexible la regla de nacionalidad por lo que participar
en la Copa América será más barato para todos los
participantes, permitirá que los equipos hagan sus fichajes
y contraten al personal que necesiten con experiencia en
esta competición.
Terms of challenge (TOD)
En este documento
se definen los derechos y las obligaciones tanto de los
participantes, como de los organizadores. Su objetivo es
organizar mejor los aspectos comerciales para el beneficio
de todos los competidores
Detalla los
requisitos necesarios para convertirse en Challenger. El
programa de la competición. Las características de la Ciudad
Sede. Los puntos relacionados con la publicidad y el
marketing, incluyendo prensa, imagen y televisión. La
seguridad durante la competición, seguros y
responsabilidades.
El TOD será
publicado por el AC Management gracias a la colaboración del
"Defensor" y el "Challenger of Record"
Reglas de la ACC (América´s Cup Class)
Especifica las
características y medición de las embarcaciones que
participan en la Copa América. La versión 4 era la que regía
las embarcaciones de la 31ª edición y servirán para la
medición de las embarcaciones en el 2.004. Pero en el 2.005
entrará en vigor la Versión 5
Las Reglas de la
ACC establecen unas ciertas restricciones en las medidas,
pero dejan lugar a la imaginación y al buen saber de
arquitectos, ingenieros, diseñadores y equipo de
construcción, para, dentro de los límites establecidos,
construir la embarcación más rápida y segura que consiga
hacerse con la Copa.
Para tomar las
decisiones que definan la embarcación, no sólo será
necesario conocer las Reglas de la ACC, sino también las
condiciones de mar y viento con los que se va a enfrentar la
embarcación, y aquí entra en juego los conocimientos de los
regatistas a la hora de definir la embarcación.
Cada club puede
construir un máximo de dos barcos nuevos que deben
construirse en el país de origen del club náutico al que
representan.
Las embarcaciones
de la Copa América, los ACC, juegan con la eslora, el
desplazamiento y la superficie vélica como factores
principales en el rendimiento final de la embarcación.
VELAS: pueden
usarse 60 velas medidas. En la Copa Louis Vuitton pueden
usarse un máximo de 45 velas, en el Match Copa América no
pueden usar más de 30 velas cada equipo.
Hay 17
tripulantes, opcionalmente puede existir otro tripulante más
el cual no debe tener conocimientos técnicos o habilidades
tácticas reconocidas, no puede contribuir de ninguna forma
en la regata y tiene que ir vestido de otro color para ser
distinguido fácilmente. Si no hubiera este tripulante en el
barco, hay que añadir 100 kilos existiendo ajustes de peso
de hasta 100 kilos cuando hay este tripulante. Se colocará
tras el caña, en la popa del barco
Los equipos
competirán bajo las reglas de Match Race de la ISAF, con
jueces cualificados en el agua que seguirán a cada una de
las embarcaciones. Las violaciones de las reglas serán
inmediatamente penalizadas en el agua
Anuncio de regata
Documento exigido por el
Reglamento de Regatas a Vela. Su objetivo es dar a los
participantes información detallada sobre la competición:
fechas y sedes de las pruebas, autoridad organizadora,
reglas por las que se regirán, fechas y controles de
medición e inspecciones, sistemas de puntuación, premios, penalizaciones,
etc.
Durante esta
edición habrá un Anuncio de Regata independiente, publicado
por el Comité de Regatas, para cada uno de los Actos. Se
detallan los días y horas en que se celebra cada manga y las
reglas de navegación internacionales que se aplicarán y las
que no.
Jurado y árbitros en el agua
Existen un
jurado, personas especialistas en leyes que mediarán en los
conflictos que surjan entre los equipos por cuestiones
comerciales, técnicas, deportivas, de medición, etc, pero no
sobre las que se refieran a las Reglas de Regata como los
derechos de paso que será responsabilidad de los árbitros en
el agua.
Hace unos años se
añadió el arbitraje en el agua, con lo que se consigue
agilizar los temas tomando decisiones y realizando
penalizaciones en el mismo momento de realizarse la
infracción y reduciendo con ellos las protestas en tierra
una vez acabada las pruebas.
Penalizaciones
Durante la regata se utilizará
un lenguaje por medio de banderas entre las embarcaciones y
los árbitros. Si una embarcación quiere protestar por la
maniobra de otra embarcación y solicitar al árbitro que la
penalice por lo que ellos consideran una infracción de las
Reglas de Derecho de Paso, mostrará una bandera a rayas
diagonales roja y amarilla. Los árbitros toman una decisión
en ese mismo momento, mostrarán una bandera verde si
consideran que no ha existido infracción, si consideran que
ha existido infracción mostrarán una bandera con el color de
la embarcación que la haya cometido, es decir azul o
amarilla.
Los árbitros en el agua
pueden imponer una penalización a una embarcación infractora
imponiéndoles un giro de 270º, trasluchada si están en un
tramo de ceñida, o virada si están en un tramo de popa. El
giro le supondrá una pérdida de más de 30 segundos lo cuál
puede cambiar el resultado final de la regata.
La embarcación que sufre una
penalización puede cumplirla en cualquier momento que ella
elija durante la carrera, mientras puede intentar obligar a
su contrincante a cometer una infracción para estar los dos
en la misma situación. Pero si se le impone una segunda
infracción, debe, inmediatamente exonerarse de una de las
dos. Si le hubieran penalizado antes de la salida no podrá
exonerarse de ella hasta haber comenzado la carrera.
Es decir, las penalización
habrá que exonerarlas entre la salida y la llegada. Durante
la carrera, no estará permitido exonerarse de un
penalización en el tramo offset, entre las dos balizas de
barlovento, ni dentro de las tres esloras de la baliza de
sotavento (en Regatas de Flota)
Si durante la carrera un
tripulante cae al agua y el equipo consigue subirle de nuevo
al barco sin ayuda exterior, no sufrirá ninguna
penalización. Si la persona es recogida por otra
embarcación, el equipo recibirá una penalización, si
hubieran sido varias personas las que se hubieran caído y
hubieran sido recogidas por otras embarcaciones, sólo
recibiría una penalización al considerarlo una misma
infracción. Si fuera el tripulante número 18 el que cae al
agua, el equipo no recibiría ninguna infracción, pero este
tripulante no podría volver al barco.
Comité de regatas
El Comité de Regatas podrá
decidir si se realiza o no una prueba. Normalmente se
intenta hacer las regatas con un viento entre 7 y 23 nudos.
Pero con mar arbolada aunque el viento no supere los 23
nudos, el Comité puede decidir no dar la salida.
Durante la regata, si el
viento es inestable en dirección, los equipos no podrán izar
sus spinaker en el tramo de ceñida mientras el Comité no les
de permiso para realizarlo. Si el Comité les diera permiso,
las embarcaciones deberán izar también una bandera
específica para este caso
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