Pero todo lo dicho hasta ahora será válido si el viento sopla con igual intensidad a ambos lados de la boya, ya que si hay mas fuerza de viento en uno de los lados la decisión puede cambiar totalmente. Para conocer la fuerza del viento a cada lado, nos fijaremos en la superficie del agua para detectar alguna irregularidad o cambio de textura que nos indiquen las posibles rachas. Salvo si tenemos un temporal, escogeremos siempre el lado por el que sopla el viento de más intensidad.

Pero la flota también puede hacernos tomar la decisión final. Si por ejemplo muchos barcos están pasando la boya por la derecha de este hipotética campo de regatas (según se observa en el dibujo), no deberíamos cruzarnos y llegar desde la izquierda, (barco azul), pues nos veremos inmersos en una zona de viento sucio creado por el desvente de todos los demás barcos.

La zona de viento sucio puede llegar a más de 10 veces la eslora de los barcos que crean las turbulencia. No sólo nos veríamos forzados a navegar en la zona desventada. Además atravesaríamos todos los barcos que ya han pasado la boya. Y para colmo no tendríamos la prioridad en ninguno de los cruces. Un barco que ya ha virado y se dirige a tomar la baliza tiene preferencia sobre otro que aún tiene que virar. Para evitarlo debemos navegar por el lado correcto y ligeramente al exterior del layline.

Si llegamos amurados a babor (barco azul en la figura), deberíamos ceder la prioridad y por ello tendríamos que abatir y pasar por la popa de los que vienen por la derecha de este campo (barcos rojos). Todo ello hace que en muchas ocasiones la llegada a la boya sea ejecutada normalmente y especialmente en la 1ª boya de barlovento, amurados a estribor. Pero en todo caso la maniobra debe ser elegida y explicada a la tripulación con unos minutos de anticipación para dar tiempo a organizarse.

Las diferentes maniobras para afrontar la boya de barlovento

Existen 4 formas de hacer la maniobra una vez llegados a la boya, cada una con ventajas e inconvenientes. Dependerán de la forma que atacamos la boya y la amura con la que salimos de ella. En cualquier caso lo importante es que el barco no pierda velocidad y por ello con vientos flojos, la mejor maniobra será la más sencilla.  No deje para el último segundo la elección de su táctica ya que conseguirá despistar a toda la tripulación y lograr un perfecto fiasco en la maniobra.

Bare -Away: La más sencilla. Spi lanzado sobre la misma amura por la que llegamos. Una vez pasada la boya caeremos drásticamente al viento e izamos spi.

Tack-Set: Llegaremos por el lado de babor lo cual nos obliga primero a virar y pasar la boya para luego izar spi nada más acabar la virada que coincide justo en la boya.

Gybe-Set: Tras pasar la boya caemos al viento y hacemos trasluchada para cambiar de bordo. Mientras el barco traslucha se iza el spi. Desaconsejada con viento flojo.

A la Italiana: Todo completo ya que llegamos a la boya para hacer un viraje delante de ella y posteriormente hacemos trasluchada con izada del spi. Muy desaconsejable con poco viento. En el fondo se trata de hacer un Tack-Set seguido de un Gybe-Set.

¿Quien cede la prioridad?

Si dos barcos llegan por amuras contrarias, el amurado a estribor (el de la derecha de la boya) es el que tendrá siempre la prioridad. Si dos barcos navegan en la misma amura, el de sotavento tiene la preferencia. En la imagen anterior, cuando los dos barcos (rojos) llegan por estribor y justo a la misma distinta de la boya, será el barco del interior el que tiene toda la prioridad obligando al del exterior a ceder el paso y la maniobra. Para medir quien llega primero se debe trazar un circulo de radio tres esloras alrededor de la boya. El primero que llegue a este círculo imaginario de radio 3 esloras, será el que tenga la prioridad.  Y si llegan exactamente en el mismo momento, el que quede en el interior será el que tiene la prioridad.