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Preparar la salida
La
preparación de la regata es tan importante cómo lo que
ocurra en ella. Para ganar una regata es fundamental
trabajar en los preparativos, ya que las regatas no se ganan
solamente sobre el agua. El táctico tiene que estudiar las
reglas de la regata, la meteo prevista y analizar a los
demás participantes.
El reglamento establece como
serán las reglas de juego que debemos memorizar para a su
vez dar a conocer a los demás miembros de nuestra
tripulación. Las más importantes como el recorrido, topes en
la llegada, detalles de los adversarios, pueden ser incluso
escritas a modo de “chuletas” y pegadas sobre la botavara o
cualquier parte de la cubierta, para que estén siempre a
mano.
Antes de la regata es
conveniente hacer un “briefing” para repasarlas y aclarar los puntos más importantes. Debemos dejar claro cuál
es la línea de salida y de llegada, posibles cambios de
horario o de recorrido debidos a la meteo de última hora,
color de las boyas, en que sentido hay que atravesar las
líneas,… Si tenemos cualquier duda, no las deje para los
últimos 10 minutos, y resuélvalas con el comité de la regata
que para eso están. A veces los otros participantes no son
el mejor camino para resolver las incertidumbres pues puede
dar con alguien que le comente una información
deliberadamente errónea con el fin de confundirle. No sería
la primera vez.
Los primeros
compases de la regata pueden ser confusos por el gran número
de barcos a nuestro alrededor, las lanchas y barcos que no
participan, y la avalancha de información táctica que se nos
viene encima. Por ello es importante el "Briefing" anterior
a la salida y tener las ideas muy clara. Más adelante
podremos modificar la estrategia.
El táctico debe conocer en
todo momento la clasificación de la regata ya que puede
alterar la táctica a seguir durante su desarrollo. Quizá
tengamos que “marcar” a un participante y por tanto no hacer
caso a los demás. Cuando se compite en tiempo compensado es
importante tener en la cabeza la lista de los ratings para
saber cuál es nuestra clasificación real. Quizás un barco
con el que luchamos codo con codo no tenga tanta importancia
si nuestro handicap hace que le pasemos en la clasificación
final por goleada.
Debemos leer las instrucciones
de la competición con detenimiento ya que aunque casi todos
los puntos son idénticos a los de otras regatas, siempre hay
algo que cambia y es justamente este punto el que no debe
pasar desapercibido so pena de ser penalizados o
descalificados!
Debemos partir con las velas
más apropiadas a la meteo del momento de la salida, ya que
cambiar de velas nos hará perder bastante ventaja. Cuando la
meteo está perfectamente establecida la decisión es
evidente, pero cuando se prevén cambios, la decisión puede
ser más complicada. Aún con todo, la mayor parte de los regatistas prefieren salir con las velas apropiadas a la
fuerza del viento en el momento de la salida.
Ante la duda, salga con las
velas apropiadas para la situación meteorológica actual.
Pero tenga en cuenta los
posibles cambios en las condiciones del viento y del mar.
La meteo
Los últimos informes
meteorológicos antes de la regata son de gran importancia y
pueden cambiar de forma drástica la forma en que afrontemos
la carrera. También debemos tener en cuenta como está el
estado de la mar que puede mantenerse a pesar de un cambio
en la meteo. Debemos evaluar como cambiará la brisa térmica,
o si el viento corresponde a una situación establecida que a
su vez puede modificarse en dirección y magnitud por el
relieve costero de la zona en donde correremos. Y no se
olvide de las posibles corrientes que en muchas ocasiones
pueden decidir la táctica a emplear.
El parte de la meteo estará
impreso en la oficina del puerto o en la capitanía, pero
debemos contrastarlo con otros informes como pueden ser
mapas en Internet, teléfonos de información meteorológica y
naturalmente nuestra apreciación en cuanto lleguemos a la
zona.
Preparar la salida
Los 40 minutos antes de la
salida son de gran importancia para calentarse y analizar la
situación final en la que vamos a enfrentarnos a los
adversarios. Toda la tripulación debe hacer los ejercicios
de calentamiento, observaremos el estado del mar, cómo ha
evolucionado la meteo, tomaremos las medidas a la línea de
salida, y verificaremos si nuestra estrategia a seguir es la
más adecuada. Al seguir los procedimientos ya
preestablecidos reducimos el estrés y conseguiremos no
olvidar puntos importantes tanto del barco como de nuestra
propia preparación.
Debemos realizar un bordo por
cada lado en ceñida y tomar los ángulos del compás, ajustar
los equipos electrónicos de navegación y hacer una maniobra
con el espí que nos ayudará a entrar en calor. También es
interesante navegar de empopada para verificar el rumbo que
hacemos y pasar cerca del barco del comité para observar los
pabellones a ver si ha cambiado algo en la organización de
la regata.
También conviene controlar
todos los ajustes del barco y deducir la corriente que
tenemos. Llevar el cuerpo bien comido pero sin pasarnos es
tan importante como todo lo demás, y por supuesto llevar la
ropa adecuada para no pasar frío.
En las regatas con muchos
tripulantes y de gran relevancia como por ejemplo la Copa
América son muchas las cosas que deben ser revisadas, y por
ello todos los equipos llevan su check-list que comienzan a
comprobar tres o cuatro horas antes de darse la salida, dado
el gran número de puntos a comprobar. Hay que verificarlo
todo y no dejar nada al azar. Lo último es validar la
estrategia y explicarla a toda la tripulación, lo cual ayuda
a fijar las ideas. Unos minutos antes la salida es el
momento de decidir si utilizamos uno u otro foque, en caso
de que el viento estuviera justo en el límite en la elección
entre dos velas de proa.
La línea de salida
Es importante saber escoger la
zona más favorable de la línea de salida que dependerá
naturalmente de cómo venga el viento. Cuando el viento viene
perpendicular a la línea de salida ambos extremos de la
línea son iguales y no existen ventajas entre ellos, pero si
el viento viene de un lado u otro, debemos escoger el
extremo de la línea más cercano de donde viene el viento. En
definitiva habremos ganado un poco de barlovento.
Lógico, ya que de esta manera
tendremos el viento menos enfrentado y podremos avanzar más
hacia la boya sin tener que virar. Si partiéramos del lado
contrario, el lado de la línea de salida situado más a
sotavento no solo perdemos barlovento, si no que también
tendremos el viento más enfrentado camino de la primera
boya.
El efecto es muy apreciable y
por ello, a poco que el viento no venga justo en
perpendicular a la línea, tendremos que buscar el lado de
barlovento de esta línea, a no ser que queramos perder!
Supongamos que la línea de salida es de 1.000 metros y que
el viento viene de 10º alejado de la perpendicular. El barco
situado en el lado bueno de la línea de salida ya tiene
ganados unos 250 metros, de modo que esta diferencia puede
ser una de las claves para la victoria.
Cuando la línea de salida está
muy concurrida debido al gran número de participantes, tomar
la buena posición se puede llegar a complicar mucho!
Con instrumentos de viento
podremos determinar con precisión por donde nos viene el
viento mientras nos movemos sobre la línea de salida. Luego
cambiaremos de dirección volviendo a navegar sobre la línea
de salida pero en sentido contrario y volveremos a tomar el
ángulo del viento en nuestros instrumentos. Conseguiremos
promediar muy exactamente la dirección de donde vienen el
viento y por tanto saber en que lado de la línea tomar la
salida.
En el peor de los casos y si
todavía no tiene mucha experiencia, observe a donde se
dirigen los demás barcos. Es raro que todos se equivoquen,
especialmente los buenos!
Los buenos prismáticos
permiten tomar marcaciones que nos ayudarán a conocer a que
lado de la línea de salido debemos posicionarnos.
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La
corriente
Corrientes en
las aguas de Sulawesi (Indonesia) El cambio en la textura
del agua indica claramente la zona de fuertes corrientes.
La corriente
también puede jugar un papel determinante durante la salida,
que casi siempre produce salidas inválidas si esta es
favorable o por el contrario induce a graves retrasos en
caso de corrientes contrarias. Debemos estimar la intensidad
de esta corriente y tenerla muy en cuenta cuando nos
acerquemos a la línea en el momento de la salida.
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Elegir las velas correctas
antes de la salida es fundamental. El problema aparecerá
cuando las condiciones estén justo en el cambio de velas, y
en este caso debemos estimar si nos la jugamos partiendo con
menos trapo.
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Llevar el barco con las velas
adecuadas permite sacar el máximo partido de los planos
vélicos. Los cambios de vela requieren esfuerzo y desgastan a la
tripulación. Por ello debemos preverlos con antelación. |
Más
información sobre "La Salida":
La Salida
La salida: Estrategia y
mentalización
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