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Los barcos de la Volvo Ocean
Race
¿Cuál
será el barco más rápido? Las nuevas reglas de la regata
autorizan el desarrollo de muchas nuevas soluciones. No se trata
simplemente de incrementar un poco la eslora de los VO70. La
carrera es diferente; Nuevas reglas, Quillas basculantes,
tripulación más reducida, menor número de velas permitidas.
ESLORA:
21,50 m
MANGA:
4,70 m – 5,70 m
CALADO:
4,50 m
PESO:
12.500 kg – 14.000 kg
PESO DEL BULBO:
4.500 kg (mín)
SUPERFICIE VÉLICA:
812 m2
Mayor: 172 m2
Génova: 140 m2
Spinnaker: 500 m2 (máx)
Los nuevos
VO70 presentan un incremento en su eslora de 10 pies y hasta un
62% más de superficie vélica. No hay restricciones en cuanto a
velas de proa, excepto que no podrá utilizarse más de 24 velas
en toda la regata. Se admiten
quillas pendulares, todo tipo de alerones y orzas, así como
palos de carbono y uno o dos timones, lo cual hace que estos
veleros sean mucho más veloces y extremos. Pueden alcanzar unos
25/35 nudos, lo que rebajará en unos 21 días la duración total
de la carrera, que hasta ahora era de 9 meses.
El mástil
se eleva más de 30 metros sobre la cubierta, con una altura
total de 80 pies. Midiendo desde la quilla esto supone más o
menos la altura de un edificio de 12 pisos! Las embarcaciones
tienen comunicación vía satélite lo que les permitirá informar
de su situación cada seis horas.
ABN AMRO 1 - Holanda
Primero se
fabricó el ABN1 proyectado por Kouyoumdjian, diseñador que
aporta soluciones sumamente novedosas y a veces muy
controvertidas. Lo importante es que fabrica barcos muy
rápidos como están demostrando las primeras etapas de la
presente edición. Tiene un poco menos de volumen que el ABN2.
Doble timón que mejora el control del barco en las escoradas
fuertes y además incrementa la seguridad en caso de colisión de
uno de ellos y rotura. Dos orzar retráctiles permiten asegurar
el control del barco con la quilla inclinada. Son de perfil muy
asimétrico con reflex (curva invertida en los extremos).
ABN AMRO 2 - Holanda
Según las nuevas reglas de la
regata, si tienes dos barcos, ambos han de competir. El nuevo
ABN2 de Juan Kaouyoumdjian ha gozado de algunos refinamientos
respecto al primero. Ligerísimas diferencias en la posición de
la quilla basculante, las orzas deslizantes y la curvatura en la
zona central del casco. Las modificaciones más obvias son en la
cubierta en la que se han retrasado todos los elementos para
retrasar el centro de gravedad de la tripulación en cubierta.
BRASIL 1 - Brasil
Un barco potente y seguro que
aparentemente parece mejor adaptado para la carrera trans-oceánica
que para las regatas corta inshore. También ha sido diseñado por
Farr como el Ericsson y el Movistar, pero con formas más curvas.
El redondeo de la popa parece indicar características adaptadas
a cualquier estado de la mar, en detrimento de sacar la punta
más alta de velocidad.
ERICSSON RACING TEAM
- Suecia
Se trata de
otro diseño Farr muy similar al entregado para el equipo
Movistar. Casco de gran volumen y de curvas muy planas. Diseñado
sin compromisos para ser el más rápido y creado a partir de un
molde negativo. El único timón elegido es profundo y de gran
relación de aspecto. Sus dos orzas deslizantes (también
llamadas Canards) son el resultado de profundas investigaciones.
También con quilla basculante desplazada por dos pistones
hidráulicos para conseguir grandes estabilidades en vientos
cruzados.
MOVISTAR - España
Fue el primero en estar en el agua
para empezar los entrenamientos y ajustes. Se trata de un modelo
del diseñador Bruce Farr, con alto francobordo para proteger la
bañera, y sumamente extremo en todos los elementos de diseño. Se
ha diseñado con un solo timón lo cual disminuye la resistencia
hidrodinámica frente a dos superficies mojadas. Poco antes de
comenzar la VOR2006, cambió la quilla de bulbo y el mástil para
mejorar la estabilidad. Consiguieron crear un mástil más ligero
y en consecuencia poder meter más kilos en el bulbo,
incrementando el par de adrizamiento. Como los demás barcos VO70
tiene dos orzas laterales deslizantes con las que crear una
fuerte resistencia lateral cuando la quilla deja de actuar, al
cambiar de ángulo de inclinación y casi salir del agua para
aumentar la estabilidad.
PIRATES OF THE CARIBBEAN - Estados Unidos
Otro barco Farr, diseñado para
batir todos los records de velocidad y aspirar a ganar la Volvo
2006. Diseñado para solo 10 tripulantes y ganar en peso por el
hecho de ser una persona menos y de estibar por tanto menos
comida y equipamiento. Su decoración agresiva espera estar a la
altura de las circunstancias.
PREMIER CHALLENGEN - Australia
Su diseñador Don Jones ha creado un barco seguro, capaz
de aceptar fuertes estados de la mar. Posiblemente dé que hablar
en los rugientes mares del sur al que el equipo Australiano está
bien acostumbrado. Su sección posterior es ancha y adaptada para
fuertes vientos. Tiene una manga importante comparada con los Farr. Su quilla basculante permite adrizarse al máximo y tomar
toda la potencia de su extenso plano vélico.
© Copyright 2005 Fondear, S.L.
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