La construcción del casco es totalmente en Carbono con refuerzos de Kevlar en la proa, y también se han utilizado estructuras en panel de abeja.  El palo también está enteramente realizado en fibra de carbono y en parte del aparejo también se han utilizado materiales compuestos en vez del acero inox, logrando ahorros de peso y bajar aún más el centro de gravedad. Estos nuevos materiales son capaces de soportar las tensiones y cargas que ahora son necesariamente más altas. Los cascos son más ligeros y rígidos capaces de saltar de ola en ola amerizando sobre las crestas que se pongan por delante.

Como ya demostraba el Movistar desde Australia durante los entrenamientos, se está cerca de conseguir las 600 millas diarias en monocasco. De hecho el Movistar ha batido recientemente el record del mundo con 530 millas/24 horas, pero posiblemente vuelva a ser superado de nuevo.

A pesar de tratarse de pura sangres otimizados en todos los aspectos, las reglas de construcción obligan a que puedan autoadrizarse incluso con vuelcos de 180º (sin mástil). En el interior del casco existen tabiques herméticos y la quilla se soporta en unos mamparos de sacrificio que evitarían la destrucción del casco en caso de un brutal impacto del bulbo a 35 nudos contra un container flotante o una ballena.

Llevar un Open70 a 35 nudos y ser golpeado por una ola saltando por la amura, ha dejado de ser una experiencia incómoda por algo peor.  El choque se parece más a estamparse a 70 kilómetros por hora contra un muro de agua!

Bajo cubierta todo es muy espartano pero muy funcional, con un mínimo de confort y posibilidad de aislarse un poco de la vida en cubierta. Todo está protegido contra los golpes a los que están sometidos las tripulaciones por los vaivenes continuos de la mar. El francobordo es algo mayor para evitar la llegada del agua lanzada a toda velocidad contra la bañera.

Cuanto más rápido es un barco, menor es el ángulo por el que el barco recibe el viento aparente. Casi siempre el viento se hace sentir de proa en vez de notarlo por las amuras. La tripulación necesita afinar más el ajuste de las velas que son más planas y rígidas. Incluso los spis son bastantes planos y todos asimétricos. El número de velas permitidas ha descendido de 38 en la anterior edición a 24, de las cuales solo se pueden llevar a bordo 11 en una etapa (sin contar las velas de tormenta). Hay que elegir velas que sean rápidas y polivalente. La tripulación encargada del manejo de las velas desciende de 12 a 9 personas, de las cuales normalmente 5 se encuentran en cubierta mientras los demás descansan.